خارطة طريق فنية وتشغيلية لإعلان الجاهزية التدريجية للخدمة الجوية

مآلات إعادة فتح المجال الجوي السوداني (٢)

إعداد: إبراهيم عدلان

أولاً: التمهيد والرؤية العامة

نظرًا للأضرار الكبيرة التي لحقت بالبنية التحتية للمجال الجوي السوداني نتيجة الحرب، فإن إعادة تشغيله تتطلب خطة مرحلية مدروسة تبدأ بتقديم الخدمة الإجرائية (Procedural Service) ثم تتطور تدريجيًا إلى الخدمة الرادارية (Radar-based Service)، مع إعادة تخطيط المجال الجوي وفقًا للمعايير الدولية، وتحديث قدرات الكوادر الفنية وتوفير الحد الأدنى من التجهيزات الملاحية الأساسية.

ثانياً: الأطر التنظيمية والتنفيذية
• تكوين لجنة عليا للإشراف والتنسيق تضم:
• سلطة الطيران المدني (قطاع الملاحة الجوية ووحدة تصميم الخرائط الجوية)
• ممثلين من لجنة التنسيق المدني-العسكري (الدفاع الجوي وسلاح الطيران)
• وزارة المالية
• وزارة الخارجية
• تكوين لجنة مستقلة للشراء والتعاقدات تُعنى بـ:
• المواصفات الفنية للرادارات والمعدات الملاحية
• إجراءات الشراء والتفاوض والتعاقد وفق مبادئ الشفافية والفعالية

⸻

ثالثاً: البنية الأساسية المقترحة
• إنشاء مركزين لتقديم الخدمة الملاحية:
• مركز خدمات رادارية رئيسي (Radar ACC): سيكون هو المركز الأساسي للتحكم في الحركة الجوية باستخدام الرادار.
• مركز مناوب إجرائي (Procedural ACC): مركز احتياطي مستقل يعمل بالفصل الإجرائي لتأمين استمرارية الخدمة عند الحاجة.
• تركيب رادارات أولية وثانوية لضمان سلامة وفصل الحركة الجوية، وتطبيق ما ورد في:
• وثيقة ICAO رقم 4444
• الملحق الثاني (رخص الطيران) والملحق الحادي عشر (خدمات الحركة الجوية)

رابعاً: مراحل التشغيل والزمن المتوقع

المرحلة 1 (0 – 3 أشهر):
• تقييم وصيانة البنية التحتية
• تحديد الفجوات الفنية والتشغيلية
• إخطار ICAO باستمرار التوقف المؤقت للخدمة الملاحية

المرحلة 2 (4 – 9 أشهر):
• تشغيل مركز إجرائي مؤقت
• تقديم الخدمة الملاحية بفصل إجرائي
• دمج خدمتي البرج والاقتراب مؤقتًا
• تفعيل وحدة معلومات الطيران AIS
• تطبيق نظام On-Desk Logging Hours لتسجيل ساعات عمل المراقبين بدقة

المرحلة 3 (10 – 18 شهرًا):
• تشغيل مركز الرادار الرئيسي
• تشغيل أنظمة ADS-B وMLAT
• استكمال تأهيل وتدريب الكوادر الفنية
• تطبيق إجراءات فصل راداري تدريجي

المرحلة 4 (18 – 24 شهرًا):
• إعادة تخطيط المجال الجوي السوداني
• تطبيق مفاهيم RNAV/PBN وRVSM
• اعتماد المجال الجديد من ICAO
• فصل خدمات البرج عن الاقتراب ودمجها في منظومة التحكم العليا

خامساً: إعادة هيكلة وظيفة المراقبة الجوية
• اعتماد نظام احتساب ساعات العمل الفعلية على المنصة (On Desk Hours) كأساس للترقيات والحوافز
• إعادة توصيف الوظائف على النحو التالي:

مراقب جوي متدرب
مراقب جوي إجرائي
Procedural ATCO
مراقب برج
Tower Controller
مراقب اقتراب
Approach Controller
مراقب برج + اقتراب
Dual Controller
مراقب ارتفاعات دنيا
Lower Airspace Controller
مراقب ارتفاعات عليا
Upper Airspace Controller
اختصاصي إدارة حركة جوية
ATM Specialist
خطة كيفية تسكين القوة الحالية للمراقب الجوية ستعرض في دراسة منفصلة

سادساً: الخاتمة

تسعى خارطة الطريق هذه إلى بناء نظام ملاحة جوية آمن ومستدام يقوم على:
• تكامل التخطيط المؤسسي والتقني
• تدريب وتأهيل العنصر البشري
• الالتزام الكامل بتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)

وتُعد هذه المرحلة بمثابة إعادة ميلاد فني وتنظيمي للمجال الجوي السوداني، يجب أن يُدار بحكمة، وبتعاون مدني-عسكري فعال، حتى يستعيد السودان موقعه الطبيعي في سماء الطيران الإقليمي والدولي.

تابعنا على الواتساب لمزيد من الاخبار

azzapress.com